關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

新車上市：

豐田bZ4X開啟預售，預售價格22萬元起；

保時捷Taycan Cross Turismo上市，售96.80萬起；

奔馳2022款EQA及EQB純電SUV正式上市；

smart精靈#1上市，售價19-23萬元；

吉利帝豪L 雷神Hi·X上市，售價12.98-14.58萬元，對標比亞迪秦DM-i；

東風本田e:NS1上市；

榮威iMAX8 EV 5月5日開啟預售；

公司動態：

極狐阿爾法S和阿爾法T部分車型漲價；

比亞迪漢第20萬輛新車下線；

蔚來ET5首批全工藝生產線試制車下線；

比亞迪召回部分唐 DM 車型；

特斯拉召回部分 Model 3 高性能版車型；

比亞迪公布2022年第一季度財報，營收668.25億元；

蔚來第20萬臺量產車下線；

寧德時代與愛馳汽車簽署換電合作協議；

零跑發布無電池包CTC技術；

蔚來推出BaaS轉買斷方案；

比亞迪半導體推出全新車規級MCU芯片；

國內新聞：

百度獲中國首批自動駕駛主駕無人許可；

寧德時代公布2022年一季報，凈利潤同比下滑近24%；

OPPO宣布數字車鑰匙適配特斯拉車型；

國際新聞：

福特F-150 Lightning海外投產；

車企銷量：

廣汽埃安4月銷量10212輛；

零跑汽車4月交付9087輛；

小鵬汽車4月交付9002輛；

哪吒汽車4月交付8813輛；

蔚來汽車4月交付5074輛；

理想汽車4月交付4167輛；

極氪汽車4月交付2137輛；

1、

豐田bZ4X正式開啟預售，22萬元起

4月28日，全新純電動SUV一汽豐田bZ4X正式開啟預售，預售價格為22萬元~30萬元，共有5款車型可供選擇。新車定位純電中型SUV，基于豐田e-TNGA架構打造，將提供兩驅、四驅可選，CLTC續航里程最大可達615km。

bZ4X是豐田首款純電動車型。但從實拍圖來看，豐田bZ4X的中控似乎并沒有這個價位該有的智能化感受，依然是十年前安卓平板的感覺。不得不說，日系車企在電氣化時代，確實有些落后了。

而最近本田和smart也都發布了新車，這三臺車價位也比較接近。不知道是日系車飄了，還是smart提不動刀了。

2、

保時捷Taycan CrossTurismo上市，售96.80萬起

4月27日，保時捷Taycan Cross Turismo正式上市。新車共有4款車型，分別為Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S CrossTurismo、Taycan Turbo Cross Turismo、Taycan Turbo S Cross Turismo，售價96.80-183.80萬元。

配置方面，車輛將標配四輪驅動系統、自適應空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。新車型共提供 4 個動力版本，均標配 93.4 kWh 高性能蓄電池，輸出功率最高560kW，0-100km 加速時間最快2.9s，CLTC續航里程最高523km。

在燃油車時代，獵裝版車型往往代表著優雅的外觀、豐富的空間，還能兼顧性能，因此售價往往要去到百萬級別。而在電動車時代，隨著性能的門檻逐漸拉低，除了保時捷Taycan Cross Turismo之外，也出現了極氪001這樣的跨界車型。而就在最近，德國跑車品牌威茲曼也推出了一款純電敞篷跑車。在不久的將來，或許會有更多“fun car”加入電氣化的大家庭。

3、

奔馳2022款EQA及EQB純電SUV正式上市

4月27日，全新2022款梅賽德斯-奔馳EQA和EQB正式上市。其中，奔馳EQA 260售價為32.18萬元，奔馳EQB 260售價為35.18萬元，奔馳EQB350 4MATIC售價為42.37萬元。

動力方面，2022款EQA 260與EQB 260均搭載一臺最大功率為 140 千瓦的電機，三元鋰電池容量為 73.5 千瓦時，EQA 260的CLTC 工況下續航里程可達 619 公里，而 EQB 260的 CLTC 工況續航里程則為 600 公里。2022款 EQB 350 4MATIC 則采用前后雙電機，電動機總功率為 215 千瓦，CLTC 工況續航里程則為 512 公里。

此次上市的EQA和EQB都屬于入門級車型，比起此前的首發版，降幅約為4-5萬元。在其他車企紛紛選擇上調售價的時候，奔馳下調的售價很明顯是想要跟消費者“交個朋友”，就是不知道有多少車主朋友愿意買賬了。

4、

smart精靈#1上市，售價19-23萬元

4月25日，smart精靈#1正式上市，共推出Pro+和Premium兩款車型，售價分別為19萬元和23萬元。新車基于吉利SEA浩瀚架構打造，車長4270mm、軸距2750mm，定位為小型純電SUV。三電方面，smart精靈#1后軸搭載一臺200kW的永磁同步電機，0-100km/h僅需6.7秒；而66kWh的三元鋰電池包也能提供最大560km的CLTC續航里程。

許多人對smart的初印象，還停留在那臺小巧玲瓏、隨處可停的小車之上。但此次的精靈#1卻搖身一變，成了“長大后的smart”，還是吉利和奔馳合作后的新產物！按照官方的說法，這臺車的內部空間甚至“堪比奔馳E級”，這在一定程度上得益于吉利的SEA浩瀚架構；而奔馳主導的設計，也讓這臺車看上去有了一些奔馳EQ系列的影子。

你們覺得，20萬元左右的價格能換到吉利的技術和奔馳的設計，新smart到底值不值？

5、

吉利帝豪L 雷神Hi·X上市

4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X正式上市。新車定位插電混動緊湊級轎車，共推出Super凈、Super迅和Super睿三款車型，綜合補貼后售價為12.98-14.58萬元。

外觀方面，新車基本延續了燃油版帝豪L的造型，車身長寬高為4735/1815/ 1478mm，軸距為2700mm。動力方面，新車搭載雷神動力專屬的渦輪增壓缸內直噴發動機和3擋混動電驅變速器，0-100km/h加速時間為6.9秒，饋電油耗為3.8L/100km，最大續航可達1300公里。

智能座艙方面，新車采用E02數字座艙平臺打造，并搭載吉利銀河OS生態系統，能夠支持整車全域 FOTA 升級。

面對在新能源方向來勢洶洶的比亞迪，吉利這次是真的坐不住了。單純從參數上來看，吉利帝豪L PHEV和比亞迪秦Plus DM-i的饋電油耗都是3.8L，同價位的配置也基本接近。唯一的區別就是兩者所用的混動技術，比亞迪的DM-i更偏向電氣化，而吉利的雷神混動更偏向內燃機。具體的分析社長已經在準備了，感興趣的小伙伴可以關注社長近期的文章。

6、

東風本田e:NS1上市

4月25日，在本田e:N品牌之夜線上活動上，東風本田e:NS1正式上市，其共推出4款配置，售價17.5-21.8萬元。新車新車采用純電架構“e:N Architecture F”打造，定位小型純電SUV，其長寬高尺寸分別為4390/1790/1560mm，軸距則為2610mm。三電方面，新車在前軸搭載一臺永磁同步電機，峰值輸出功率134kW，續航里程最大可達510km。智能配置上，新車將搭載e:N O全棧智控生態系統，并配備Honda CONNECT 3.0，能夠支持手機遠程控制。

至于東風本田e:NS1的姊妹車型——廣汽本田的e:NP1（極湃1），則將于5月正式開啟預售。

最值得一提的是，這兩款車型的主設計師其實都是中國設計師，難怪有些長安和長城SUV的影子。但面對造車新勢力的沖擊，像豐田、本田這樣的日系傳統車企連參數都沒能“挽尊”，似乎沒有特別多的亮點，在價格上也明顯高于同級別的自主品牌車型?；蛟S在未來，也要重走打折的老路。

你們覺得，到底是這些傳統車企已經落后于時代了，還是我們的新能源行業跑得太快了？

7、

榮威iMAX8 EV 5月5日開啟預售

4月27日，榮威官方發布了一組榮威iMAX8 EV的官圖，宣布新車將于5月5日正式開啟預售。

新車的外觀與燃油版榮威iMAX8基本保持了一致，但細節處有所調整。三電系統方面，新車搭載一臺最大功率為180千瓦的驅動電機，配備90kWh的三元鋰電池組，能夠在CLTC工況下提供555公里續航，并支持30分鐘30-80%快速充電。

榮威作為上汽旗下的自主品牌，可真算得上是上汽的“親兒子”了。但面對電動化的轉型大潮，榮威盡管有上汽加持，但目前的成績只能說是不溫不火。因此此次榮威也大膽地推出了iMAX8 EV，可以說是在MPV領域面向電動化的勇敢嘗試。

8、

極狐阿爾法S和阿爾法T部分車型漲價

4月30日上午，極狐汽車對外發布公告稱，因原材料上漲和國補退坡等因素影響，旗下阿爾法S和阿爾法T部分車型將于5月16日起正式調價，漲價幅度5400元。

9、

比亞迪漢第二十萬輛新車下線

5月1日，比亞迪汽車官微發布消息稱，比亞迪漢第20萬輛新車在比亞迪深圳工廠下線，成為首款達成“售價、下線雙20萬+”的中國品牌轎車。

10、

蔚來ET5首批全工藝生產線試制車下線

4月29日，ET5首批全工藝生產線試制車在位于合肥的第二生產基地下線。這既說明蔚來第二生產基地生產線已經具有了生產能力，也說明ET5距離量產更近了一步。按照官方計劃，蔚來ET5將于今年9月開啟交付。

ET5是蔚來旗下的第五款車型，也是蔚來產品體系中最入門的車型。如果采用BaaS車電分離方案，ET5的補貼前起售價可下探到25.8萬元。也就是說，蔚來即將憑借這款車打入20-30萬元的新能源汽車市場，跟Model 3、小鵬P7和極氪001正面battle。而ET5也和ET7一樣基于蔚來NT2.0平臺打造，更優秀的機械素質和智能化表現也更凸顯了ET5的“真香”程度。李斌曾表示，蔚來ET5肯定是蔚來有史以來訂單最多的車型。你們覺得，ET5會像當年的特斯拉Model 3一樣，成為爆款車型嗎？

11、

比亞迪召回部分唐 DM 車型

比亞迪發布公告稱，決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。本次召回范圍內，部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

這個“有引起動力電池熱失控的風險”，翻譯一下，也就是說有自燃的可能。從年初開始，網絡上見到的唐DM-i自燃事件并不少，車主心里多多少少還是會忐忑?，F在比亞迪宣布開展召回，也算是正面回應的態度。如果真的是因為設計缺陷的話，希望后續能夠給車主提供合理的補償方案。

12、

特斯拉召回部分 Model 3 高性能版車型

特斯拉決定自2022年4月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的，部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛（其中進口汽車1850輛，國產汽車12834輛）。

由于軟件原因，本次召回范圍內的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

此次召回乍一看似乎挺嚴重，但仔細分析下來其實并不會對99%的車主和99.99%的使用場景造成影響。而算作召回的原因，其實是在此前，工信部就曾經要求車企：只要是通過OTA來消除產品缺陷的，都屬于“產品召回”范疇，必須備案并公示。這凸顯了我國對于智能電動車安全的重視，也是整個新能源行業趨于完善的體現。

13、

比亞迪公布2022年第一季度財報，營收668.25億元

4月27日，比亞迪發布2022年第一季度業績報告。財報顯示，公司當季實現營業收入668.25億元，同比增長63.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達到8.08億元，同比增長240.59%。

比亞迪營收增長如此迅猛，跟新能源汽車業務脫不開關系。2022年第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超28.6萬輛，同比增長423.0%。其中，插電混動車型表現尤為亮眼。截至3月，比亞迪漢家族累計銷量已突破19萬輛，在中國品牌中大型轎車銷量中居于首位。

這么能打的新能源車銷量，給了比亞迪停產燃油車的底氣。目前，比亞迪正大力推DM-i技術以及e平臺3.0，智能化方面也有不錯的表現。你們覺得，比亞迪今年的銷量能沖到多少臺？來評論區聊一波！

14、

蔚來第20萬臺量產車下線

4月26日，蔚來第20萬臺量產車在合肥下線。

從2018年5月到2021年4月，蔚來用了整整三年時間，才實現了從0到10萬臺的跨越。而交付第二個10萬臺，蔚來僅用了1年時間，交付速度有了明顯的提升。與此同時，蔚來還在瘋狂擴充產能：如果順利的話，合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地在今年第三季度即可正式投產，也能一定程度上緩解下半年蔚來ET5和蔚來ES7上市時的訂單壓力。

從目前的訂單數來看，蔚來是完全不需要擔心倒閉了。唯一需要擔心的，其實上游的零部件短缺問題，會對蔚來今年下半年的生產和交付造成多大的影響。畢竟在前幾天，不少汽車企業的4月銷量直接腰斬的消息已經傳得沸沸揚揚，希望整個汽車行業都能挺過去這一段艱難時刻吧。

15、

寧德時代與愛馳汽車簽署換電合作協議

4月27日，寧德時代與愛馳汽車簽署了EVOGO換電項目合作框架協議。雙方將以愛馳U5為載體開發組合換電版車型，并計劃于今年第四季度上市。而組合換電版的愛馳U5車主，也能在用車過程中享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。

目前，愛馳U5、愛馳U6用的都是寧德時代的電池包。而雙方此次合作也是寧德時代繼4月18日正式開啟換電服務之后，達成的第二個整車領域合作。可以預見到的是，換電作為緩解續航焦慮的一大利器，會讓寧德時代的“換電朋友圈”越來越大。而換電站的大規模鋪開，也會對新能源汽車行業的發展更為有利。

16、

零跑發布無電池包CTC技術

4月25日，零跑正式發布了 CTC 電池底盤一體化技術。據悉，這項CTC技術由零跑汽車自研，其取消了電池包的部分結構設計，空間利用率會更高，因此能夠提升大約10%的車輛續航。而零跑C01也將成為首款搭載CTC技術的新車型。

在發布會上，零跑還宣布將對 CTC 技術免費開放共享。這感覺，是要對標特斯拉啊。不過，朱江明有句話說得很對，“一個人跑得更快些，但一群人跑得更遠些?！?/span>

17、

蔚來推出BaaS轉買斷方案

近日，蔚來APP社區顯示，蔚來將推出BaaS轉買斷方案。此前選擇BaaS電池租用服務的車主可以在蔚來服務中心再次購買一塊全新下線的電池包，并支付 3000 元服務費，即可終止 BaaS 租用協議。其中，標準續航電池包（75/70kWh）的購買費用為 70000 元，長續航電池包（100kWh）的費用為 128000 元。

蔚來此次推出BaaS轉買斷方案，其實是給用戶提供了一個額外的反悔機會。不過，對于這件事，用戶的觀點基本持兩派，有的認為使用BaaS期間的租電池費用應該在購買電池時扣除；而另一派則認為，這就好比租房子租了兩年，難道跟房東買這房子的時候，2年租金還要抵扣嗎？你怎么看？

18、

比亞迪半導體推出全新車規級MCU芯片

比亞迪半導體已推出車規級8位MCUBS9000AMXX系列，目前客戶端應用開發項目已全面啟動。

BS9000AMXX系列產品，可以滿足汽車電子中的多種應用場景，例如車內飾燈、氛圍燈、門把手、空調觸摸面板、各類傳感器應用、BLDC電機控制等。

這個系列的推出，也意味著比亞迪車規級MCU芯片的陣容得到了進一步擴大，對芯片自研的把控程度也得到了進一步提升。

19、

寧德時代公布2022年一季報，凈利潤同比下滑近24%

4月29日，寧德時代發布的2022年度一季報顯示，公司一季度營業收入486.78億元，同比增長153.97%；實現凈利潤14.9億元，同比下降23.62%。

和前兩天比亞迪發布的一季度財報相比，寧德時代的業績似乎并不盡如人意。而且此次財報，寧德時代還宣布原定于4月28日披露的《2022年第一季度報告》推遲至了2022年4月30日發布，引發了不少人的擔憂。

擔憂的來源可能有三個：一個是今年春節后碳酸鋰的價格開始瘋漲，但寧德時代電池的漲價卻沒有立即跟上；另一個則是4月疫情的影響；更關鍵的則是寧德時代作為市占率第一的電池巨頭，即將面臨多家電池供應商的“圍攻”。此次財報一出，再加上和比亞迪前幾天發布的一季度財報之間的對比，似乎也驗證了這種想法并不是空穴來風?！皩幫酢钡墓蓛r也因此表現低迷，目前市值已經跌破萬億，來到了9032.05億。

20、

百度獲中國首批自動駕駛主駕無人許可

4月28日，北京發放首批乘用車無人化示范應用道路測試通知書。首批獲得許可的自動駕駛企業共兩家，百度和小馬智行。百度作為首家獲準企業，旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，將正式開啟無人化自動駕駛出行服務。

這個通知實際是放開了安全員在副駕的運營申請，也就是說，駕駛位上可以沒有人了！雖然這依舊是測試，也不算完全意義上的“無人駕駛”，但卻是國內在自動駕駛應用層面上的一個新突破。要知道，在自動駕駛層面上，美國走得更為激進。此前，3月10日，美國發布了一個新規，進行道路測試的自動駕駛汽車不僅可以徹底沒有安全員，甚至也可以丟掉方向盤。

想要真正模擬自動駕駛的道路情況，取消安全員只是一個方面，逐步打造出一部有別于傳統駕駛的自動駕駛交通規則，才是L4級自動駕駛能上路的前提。

21、

OPPO宣布數字車鑰匙適配特斯拉車型

4月26日，OPPO官方宣布數字車鑰匙全面適配特斯拉Model 3/Y車型。目前適配機型包括OPPO Find X5 Pro、Find X5、Reno 7 Pro、Find N，系統版本需保持ColorOS 11.2及以上，特斯拉App需要更新至4.7.3-1022版本。

特斯拉并不是OPPO手機數字車鑰匙的第一個適配對象，理想、小鵬、比亞迪等車企，都跟OPPO進行過聯動。但區區一個數字車鑰匙，顯然不是OPPO的終極目的。早在2021年，OPPO就傳出了不少關于造車的消息，從人員招聘到自動駕駛專利，還推出了“OPPO智行”解決方案。手機廠商造車相比其他行業跨界造車來講，在智能化上具有更大的優勢。蘋果、小米均已入局，OPPO和其兄弟品牌VIVO卻還在遮遮掩掩?；蛟SOPPO距離造車，只剩下一個官宣了。

22、

福特F-150 Lightning正式投產

4月27日，福特純電動皮卡F-150 Lightning在位于榮格皮卡工廠內的電動汽車中心正式投產。這款車在EPA標準下續航里程約為320英里（約515公里）；在配備擴展電池組的情況下，0-96公里/小時加速時間在4.5秒左右。

福特的F-150皮卡屬實是美國的“國民級”汽車了，幾十年來因其皮實耐用性價比高的特點，獲得了許多人的認可。而在電氣化的浪潮之下，福特F-150純電版——F-150 Lightning同樣熱度不減。從2021年10月起開放預訂至今，短短的半年時間就獲得了20萬臺的訂單量，這說明美國人民已經等不及“為信仰充值”了。或許在不久的將來，除了純電MPV之外，純電皮卡也會成為新能源車里的新晉流量密碼。

23、

廣汽埃安4月銷量10212輛

廣汽埃安4月銷量為10212輛，1-4月累計銷量為55086輛。

4月受疫情影響，各家車企的銷量數字想必都不會臺好看，廣汽埃安也是如此。從前三個月的趨勢來看，如果沒有疫情導致供應鏈出現問題，廣汽埃安很有可能會在4月延續銷量2萬+的態勢。但廣汽埃安能在1日就發布銷量，著實是出乎了不少人的意料。看來，新能源車企的“內卷”已經滲透到了國企，就看接下來誰會跟進了。

24、

零跑汽車4月交付9087輛

零跑汽車4月交付9087臺汽車。

3月份零跑剛剛達到月交付量破萬的成績，而4月份，零跑再創佳績，成為造車新勢力的月交付冠軍。零跑此次能夠“領跑”新勢力，本質上還是由于零跑的全棧自研能力，能夠不受核心零部件的供應影響。此外，零跑也有意地把供應鏈分散在各地，因此這次受供應影響是新勢力里最小的。

25、

小鵬汽車4月交付9002輛

小鵬汽車4月交付9002輛汽車。

小鵬此次同樣是受供應影響相對較輕的新勢力。而從前四個月的趨勢來看，小鵬很有可能在今年沖擊20萬臺的銷量。接下來，就看新車G9的表現到底如何了。

26、

哪吒汽車4月交付8813輛

哪吒汽車4月交付8813輛汽車，其中5694輛為哪吒V車系，3119輛為哪吒U車系。

在最近的半年來，哪吒的銷量成長真可以用突飛猛進來形容。一方面得益于車輛的性價比，另一方面也靠著B端和C端通吃的特性，成功滿足了兩邊消費者的需求。而哪吒目前所需要的是強化自己的智能化和技術標簽，因此今年內上市的哪吒S也成了哪吒接下來的重點。值得一提的是，哪吒S同樣采用了純電、增程兩種動力總成，而純點續航里程同樣超過800公里。不著急購車的小伙伴們，可以期待一波。

27、

蔚來汽車4月交付5074輛

蔚來汽車4月交付5074輛汽車，其中 ET7 交付 693 輛，ES8 交付 1251 輛、ES6 交付 1878 輛、EC6 交付 1252 輛。

相比之下，蔚來和理想是受疫情影響最嚴重的兩家，因此4月銷量均有大幅度下滑。但社長今天去北京薈聚購物中心“探店”了一下，發現蔚來、理想進店的人群絡繹不絕，蔚來店內甚至有車主是直奔ET7而來，因此目前來看下滑僅僅是短期的“黑天鵝事件”。

28、

理想汽車4月交付4167輛

理想汽車4月交付4167輛理想ONE。自交付以來，理想ONE累計交付量已達159971輛。

29、

極氪汽車4月交付2137輛

極氪汽車4月交付2137輛汽車。

有消息稱，極氪4月訂單已經破萬，吉利集團高級副總裁楊學良也發微博回應“開創了中國高端電動汽車銷量增幅的里程碑”，疑似確認這一說法。但目前極氪面臨的最大問題是受供應影響、無法及時把新車交付到車主手中，初步推測可能是懸架的原因。希望極氪能夠盡快跟上交付量，讓車主少等待些時間。