據乘聯會數據顯示，2022年全國乘用車累計零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源汽車累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。2023年1月，乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，同比增速及環比增速均是本世紀以來的1月最低數據。同時，補貼正式退出的首個月份，新能源車也迎來新低。1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%；零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。但是，盡管1月國內車市未實現開門紅，但自主品牌市場份額卻迎來持續提升。根據乘聯會統計的數據，2023年1月，自主品牌國內零售份額同比增長4.3個百分點至49.4%；批發市場份額更是達到了52.4%。新能源車方面，國內新能源汽車市場滲透率仍保持了增長態勢，1月國內新能源乘用車零售滲透率為25.7%，較2022年1月16.6%的滲透率上漲了9.1個百分點，1月份自主品牌中的新能源車滲透率更是達到了43.8%。更值得關注的是，盡管整體車市面臨新能源汽車補貼優惠政策退出、國際競爭態勢更加激烈等挑戰，但多家車企對于今年的發展仍保持較高的展望和信心。從已發布全年銷量目標的眾多車企來看，傳統汽車集團對于2023年的銷量目標還相對謹慎，而造車新勢力企業對于2023年的預期則要樂觀的多。從目前已公布的數據來看，上汽集團2023年目標銷量在所有車企中最高。按照規劃，上汽集團將全力沖刺整車銷量600萬輛，其中新能源車目標銷量150萬輛、海外銷量目標120萬輛。上汽集團判斷，隨著缺芯問題逐步緩解，以及中央和各地方促進汽車消費系列政策持續發力，2023年中國汽車行業有望實現4%以上的恢復性增長。一汽集團2022年的銷量為320.4萬輛，2023年提出了400萬輛的銷量目標，預期將實現同比約25%增長。此外，長安汽車2022年全年銷量234.6萬輛，同比增長1.98%，創近五年新高。在長安汽車2023全球伙伴大會上，長安汽車定下2023年產銷目標為280萬輛，并確保規模增長高于行業10%以上。從幾大品牌具體銷量目標來看，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷售31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷售22萬輛。此外，2023年長安汽車還將整合長安、UNI、歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示，面向2023年，東風公司制定了全面完成國資委考核指標，保持高質量，銷量同步增長，挑戰350萬輛經營目標。數據顯示，2022年東風汽車集團全年銷量246.4萬輛，其中新能源汽車銷量34.6萬輛，同比增長115.5%。廣汽集團2022年全年累計銷量為243.38萬輛，同比增長13.5%。2023年提出的銷量目標為267.7萬輛，產銷同比增長10%。而在新能源領域，廣汽的表現則展現出更加強烈的信心。廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安2023年的目標是保50萬輛、爭60萬輛，按50萬輛計算，其目標增長率將達到85%。2022年，廣汽埃安新能源的銷量為27.1萬輛，同比增長125.7%。此外，三大民營車企中，2022年“最大贏家”比亞迪傳出了新的“小目標”，長城和吉利則展現出更加保守的意味。據消息稱，今年1月初，王傳福提出比亞迪2023年銷量目標400萬輛。對此，比亞迪表示，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。2022年，比亞迪成為全球新能源乘用車銷冠，這是中國乘用車企在全球市場上的首次。數據顯示，2022年比亞迪銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛（純電動：91.11萬輛；插電混動：94.62萬輛），同比增長212.82%。此外，2022年比亞迪在海外市場也開始顯現出強勁的增長潛力。同時，海洋系列和騰勢品牌也實現快速增長，預期2023年有望為比亞迪整體銷量做出更大貢獻。長城汽車對于2023年的預期相比于2022年更加務實，2023年業績目標下調為“銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元?！辈⑶?，哈弗也明確向新能源全面轉型，到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。吉利汽車提出2023年將沖刺165萬輛的銷量目標。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2023年吉利汽車集團要實現新能源產品的三個翻番增長：新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量翻番增長；極氪銷量翻番增長。數據顯示，2022年吉利汽車全年銷量143.3萬輛，其中新能源車全年銷量32.87萬輛。蔚來、小鵬銷量目標增速超60%，理想要超80%、哪吒要翻番與傳統車企相比，造車新勢力對2023年的銷量明顯有著更高的增長預期。根據去年12月蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在蔚來媒體交流會上透露的信息，蔚來2023年的銷量目標預期接近20萬輛，增幅63%左右。而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在內部信中表示，計劃2023年完成累計交付45萬輛。減去2022年末累計交付的25.87萬輛新車，意味著小鵬汽車在2023年需完成近20萬輛的新車交付，同比增長65.6%。理想汽車雖然未明確具體銷量目標，但有消息稱，公司銷量目標在25萬輛至30萬輛之間，如果以25萬輛計算，全年銷量增速將達88%。2022年取得15.2萬輛銷量成績的哪吒汽車，則定下了2023年銷量30萬輛的目標。零跑汽車雖然沒有明說2023年的銷量目標，但是零跑汽車董事長朱江明表示2023年要“背水一戰”，對此，業內預計，2023年零跑的目標應該是沖擊一下20萬輛級。實際上，不僅是主攻新能源汽車的新勢力們對于2023年銷量的增長預期偏強，傳統車企也同樣將增長的希望放在了新能源汽車板塊。從上面傳統車企公布的旗下新能源車銷量預期也可以看出，整體展現出更加強烈的信心，比如埃安、深藍、阿維塔、極氪等等，均提出了較高的增長預期。隨著新能源汽車的快速發展，燃油車的市場份額被不斷擠壓，2022年的市場數據也證明了這一點，因此眾多車企均將2023年發力的重點放到了新能源汽車領域。對于2023年新能源汽車市場的整體走勢，乘聯會也表示，預測2023年新能源乘用車市場銷量將達到850萬輛，增長50%，新能源滲透率將達到36%。中汽協則預計，2023年新能源汽車市場全年銷量有望超過900萬輛，同比增長35%。因此，對于眾多車企立下的2023年銷量目標，完全可以保持積極的期望和信心。![]()
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