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以下是上周新能源圈的新聞：

新車上市：

飛凡F7開啟預訂，預售價28-35萬元；

ZEEKR X外觀設計曝光；

新款飛凡R7上市，價格有所調整；

理想L5初曝光，售價20-30萬，不是SUV；

極氪003偽裝車曝光；

公司動態：

長城汽車2022年凈利潤為82.79億；

東風投資53億，將在襄陽生產新能源乘用車；

路特斯估值約54億美元，將借殼赴美上市；

寶馬部分新能源車型漲價，最高漲幅2萬元；

宏光MINIEV限時降價，2.98萬起售；

本田中國兩家子公司合并；

王鳳英正式出任小鵬汽車總裁；

富士康母公司與通用或將“以芯片換代工”；

國際新聞：

本田發布氫能源事業戰略，將對外銷售燃料電池系統；

豐田集團2022年全年銷量為1050萬輛；

FF量產在即，達成1.35億美元融資；

新車銷量：

比亞迪1月銷量為151341輛；

理想汽車1月交付15141輛；

埃安1月銷量為10206輛，并推出限時補貼活動；

蔚來汽車1月交付8506輛；

長安深藍SL03 1月交付6137輛；

哪吒汽車1月交付6016輛；

小鵬汽車1月交付5218輛；

賽力斯汽車1月銷量為4490輛；

smart1月交付3170輛；

極氪汽車1月交付3116輛，并推出限時福利政策；

北汽新能源1月銷量為2125輛；

阿維塔11累計交付超2000輛；

嵐圖汽車1月交付1548輛；

創維汽車1月交付1188輛；

零跑汽車1月交付1139輛；

新車上市

1、

飛凡F7正式開啟預訂，預售價28-35萬元

2月5日，飛凡汽車首款中大型純電旗艦轎車飛凡F7正式開啟預訂，預售價為28-35萬元。新車最大續航666km（CLTC工況下），采用“可充可換可升級”的換電架構，將于3月下旬上市。

新車為紅點設計大獎理念車型，風阻系數低至0.206Cd。內飾方面，飛凡F7的RISING MAX 3+1科技娛樂艙成了亮點：車內配置有43英寸全場景智慧屏霸（屏霸為原話，意為中國品牌最大）和8英寸后排互動娛樂屏，呈現出雙向雙區的獨立影院體驗。性能上，新車擁有400kW最大功率，零百加速最快3.7s。

28萬的起售價，飛凡F7在國內的競爭對手主要是特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪唐和漢。而作為一款打出“可充可換可升級”的車型，其實大家對飛凡的期待是換電體驗真的能提升上去。如果提供了多元化的補能措施，這款顏值不錯、配置也“該有都有”的車，一定可以為飛凡的銷量做出更多貢獻。

2、

ZEEKR X外觀設計曝光

2月3日，極氪正式官宣第三款車型命名——ZEEKR X。新車是一款A級純電SUV，定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架構打造，車身長寬高分別為4450x1836x1572mm，軸距2750mm。

外觀上，這款車與眾不同的一點在于極簡的設計理念，其中包括無門把手（按鈕開啟）、無框車門、無邊框外后視鏡、隱藏式充電口蓋等等。性能上，新車將繼承極氪前兩款車的性能基因，零百加速3秒級。

就目前的信息來看，ZEEKR X的定位跟smart精靈#1有部分重疊。況且極氪品牌“不低于20萬元”的售價，某種程度上也會限制這款車的市場空間。但這款小車也有不少很有意思的亮點，比如無門把手設計，官方用X而非003來作為車型名稱，或許也是出于“多元智能場景”應用的考慮。再結合3 秒級零百加速的水平和極氪的調校水平，ZEEKR X可能會是款很好玩的車。

3、

新款飛凡R7上市，價格有所調整

2月2日，新款飛凡R7上市，價格和配置有所調整。新車共分為后驅屏霸版（77kWh）、長續屏霸版（90kWh）、性能屏霸版（90kWh）和旗艦版（90kWh）四款車型，整車售價為27.99-38.99萬元，車電分離售價為19.59-28.99萬元。與此同時，飛凡也為現有車主提供了1500度免費充換電權益。

作為參考，調整前飛凡R7的補貼后售價為28.99-35.69萬元。相比之下，新款后驅版、長續版售價降低1萬元，性能版降低7000元，旗艦版提高33000元。

相比其他車企單純的漲價、降價行為，飛凡R7更像是調整智駕配置的同時進行價格調整。此前標配的英偉達Orin芯片、全車12個攝像頭、12個超聲波雷達和4個毫米波雷達被替換成了Mobileeye Q4、1個前視攝像頭+4個環視攝像頭、4個超聲波雷達和2個毫米波雷達，以此降低起售價格；而旗艦版車型則是增配了LUMINAR 1550nm激光雷達、雙PREMIUM 4D成像雷達和雙英偉達Orin芯片，因此價格有所增加。

4、

理想L5初曝光，售價20-30萬，不是SUV

1月30日，李想個人微博提及了全新理想L5。李想表示，“中型的理想L6和理想L5（非SUV形態）會堅守20-30萬的價格區間。不會有20萬以內的車型?！?/span>

除了此前介紹產品線劃分的那張“天梯圖”，理想L5這還是首次被公布出來。理想汽車素以定位精準聞名，聚焦家庭需求是理想汽車最大的賣點。結果李想親口說出，L5不會是一輛SUV，很多用戶已經猜起了L5會是一款什么車。目前用戶提出的幾個主要可能選項有大兩廂車（主打代步）、獵裝車、旅行車，轎車倒是首先被排除了。那么大家猜一猜，理想L5會是哪種車型呢？

5、

極氪003偽裝車曝光

1月30日，極氪公布了品牌旗下第三款車型——一款緊湊型的兩廂車，或被命名為極氪003。新車計劃將于今年4月份在上海車展中首次亮相，之后會引入歐洲市場。

從展示出來的信息看，極氪003是一款大小類似大眾ID.3的小車。據吉利集團高級副總裁楊學良所說，這款車的售價不會低于20萬。新車諜照一出，小巧的外形和個性的涂裝直接讓人眼前一亮，看著就很好玩！

雖然目前對于國內來說，體型更大、車內空間更寬敞的車型仍舊是用戶購車的主流選擇，但極氪003這種小體型車輛也越來越有了更大的市場。更別提這款車還打算引入歐洲，恐怕極氪是本著推出一款全球車型的打算。大家覺得，這款小車會不會在國內引領一股純電兩廂車的新潮流？

公司動態

6、

長城汽車2022年凈利潤為82.79億

2月2日，長城汽車發布2022年業績快報。2022年，長城汽車營收1373.51億元，同比增長0.69%，創歷史新高；歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%。銷量方面，2022年長城汽車全年銷量為106.8萬輛，同比下滑16.7%；其中海外市場銷量17.32萬輛，同比增長21.28%，創新高。

長城的產銷快報一出，著實讓公社的小伙伴都感慨了一番：賣的車變少了，但是營收和利潤都增加了。這份業績報告說好還是不少呢？評價起來屬實有點糾結。但總的來說，長城汽車2022年在新能源上的發展并不算順利，歐拉、魏牌、哈弗發布的新車并沒有成為新的爆款。而長城對2023年的銷量目標是160萬輛，這個目標能否完成，就看今年長城能不能拿出更有競爭力的產品了。

7、

東風投資53億，將在襄陽生產新能源乘用車

2月2日，東風汽車集團與襄陽市簽署東風新能源乘用車項目框架協議和進區協議，總投資 53.1億元。根據協議，東風將在襄陽投資建設新能源乘用車項目，壯大東風襄陽基地新能源汽車規模，后續將導入東風自主研發S31全生命周期車型（年型車、改款車）。

在2022年推出“猛士”品牌的時候，東風就在發布會上喊出了“東風是湖北的東風”這一口號?；叵肫饢|風前身“二汽”的發展史，可以發現湖北對于東風這支國家隊車企的發展至關重要。而如今，東風也在助力湖北的產業升級。此次東風與襄陽的新能源乘用車合作項目，預計到2028年底，將為襄陽帶來1.05萬個整車和零部件就業崗位，并帶動整車和零部件的銷售額。

8、

路特斯估值約54億美元，將借殼赴美上市

1月31日，路特斯與特殊目的收購公司LCAA已達成最終并購協議。并購協議規定的交易完成之后，公司將保留路特斯科技作為公司名稱，并在納斯達克上市，股票代碼"LOT"，企業估值約為54億美元。

算上路特斯，李書福已手握8家上市公司，其他7家分別為吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆汽車、沃爾沃、極星汽車、億咖通。此外，極氪和曹操出行也都在IPO的路上。如此一來，李書?？赡芎芸炀蛯碛?/span>10家上市公司，稱一句“金融帝國”也不為過。不過，李書福雖然喜歡買買買，但每一次的購買也都盡心盡力在盤活買下的資產。希望路特斯上市之后，能成功籌集到所需資金，并再次走上輝煌。

9、

寶馬部分新能源車型漲價，最高漲幅2萬元

2月1日，寶馬對旗下部分車型進行價格調整，包括燃油車和新能源車型。其中新能源車型的價格調整具體為：寶馬i3全系漲價4000元，寶馬iX3全系漲價5100元，寶馬i4漲幅為10000-20000元。

步入2023年，訂單量不足的車企已經開始各自想辦法了，手段包括但不限于直接降價、金融補貼、置換補貼等。寶馬卻在此時逆市漲價，據官方表示是出于受到全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響，著實有些“耿直”。不過由于經銷商模式的存在，傳統車企的車價一直是個謎，終端優惠往往跟著市場行情時高時低。因此此次調價影響更多的還是寶馬的熱銷燃油車，對相對冷門的寶馬新能源來說影響不會很大。

10、

宏光MINIEV限時降價，2.98萬起售

1月31日，五菱官方推出限時優惠活動，即日起至2023年3月31日期間，宏光MINIEV 2.98萬元起售。對比此前3.28萬元的起售價，宏光MINIEV的降幅達3000 元。

2022年全年宏光MINIEV共賣了55.4萬輛，是名副其實的全球小型純電汽車年度銷冠。但也可以看出，宏光MINIEV面臨的競爭越來越激烈，很多車企都推出了純電微型電動車，宏光MINIEV的“神車”地位并不似以前那么穩。此時來到2023年，宏光MINIEV開局就祭出了限時降價這一招，不知道其他車企有沒有降價的底氣跟。

11、

本田中國兩子公司合并

1月30日，本田中國宣布旗下全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存續，EGCH的主要業務將由HMCT制造技術廣州分公司承接。

HMCT主要負責戰略規劃業務，包括產品、生產、采購等各方面；而EGCH主要負責研發、制造等業務，向Honda中國的各生產基地提供技術支持。

總的來說，兩個子公司雖工作各有側重，但也有部分業務重疊。將二者整合到一起，有利于本田降本增效。而本次子公司合并，也是順應了本田集團以及本田中國總部的組織架構調整。一句話，這都是計劃的一部分！為了電氣化轉型，本田要加油了。

12、

王鳳英正式出任小鵬汽車總裁

1月30日，小鵬汽車官方宣布，原長城汽車副董事長王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

這起轟動整個車圈的人事變動，終于在春節過后塵埃落定?；蛟S很多人王鳳英與小鵬汽車不搭，但在長城汽車歷練了三十年的“鐵娘子”又怎會是平庸之輩。至少在管理一家大型的汽車制造商這件事上，王鳳英絕對有著豐富的經驗。而眼下小鵬汽車的情況，恰好需要這樣一個經驗豐富且雷厲風行的管理者，掃除障礙、廓清困局。經此一役，互聯網出身的小鵬汽車，或許可以向著更為成熟的車企更進一步。

13、

富士康母公司與通用或將“以芯片換代工”

1月30日，據國外媒體報道，富士康母公司鴻?？萍技瘓F正與通用汽車洽談電動汽車代工訂單，可能會“以芯片換代工”的模式合作。

一方面，以富士康聞名天下的鴻?？萍技瘓F掌握著龐大的芯片資源，并正在尋求將代工電動車作為自己的新業務；另一方面，通用汽車正面臨著電動車產能和缺芯的難題。二者如果能達成合作，看上去將是一筆讓雙方都能滿意的雙贏生意。并且，此前鴻海就承接過通用燃油車的代工生意，二者是老資格的合作伙伴了。但目前為止，鴻海對該消息仍拒絕置評。想看這瓜“保不保熟”，還要等子彈再飛一會兒

海外新聞

14、

本田發布氫能源事業戰略，將對外銷售燃料電池系統

2月2日，本田正式發布氫能源事業戰略。本田表示，面向2050年“碳中和”目標，本田不僅要推動產品的電動化轉型，還將積極拓展氫能源的應用，開拓氫能源事業。

本田在氫能源技術上已經鉆研了30多年，從2013年開始，本田還致力于與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統。到2020年代中期，本田計劃開始每年對外銷售2000套燃料電池系統，到2030年，爭取每年銷售6萬套，2030年代后半期力爭每年銷售數十萬套。此外，據稱搭載了該系統的燃料電池汽車，將于2024年在北美和日本上市。

盡管就現在看來，電動車將是未來新能源汽車最主流的汽車類型。但一頭在氫能源上扎了許多年的日本人，顯然沒法就此接受電動車的未來，仍舊要在氫能源汽車上繼續研發。當然，電氣化并不意味著只有電動車這一種方案，氫能源也值得探索，我們國家也同樣在氫能源有所布局?；蛟S將來的主流新能源汽車，除了電動車、氫燃料電池汽車，還會增加其他能源形式的汽車也說不定。

15、

豐田集團2022年全年銷量為1050萬輛

1月30日，豐田汽車集團發布2022年全年及第四季度業績報告。報告顯示，包括子公司大發汽車和日野汽車在內的集團去年總銷量為10483024輛，與2021年基本持平，并連續第三年蟬聯全球銷量冠軍（大眾和現代分列二、三名）。

在豐田章男宣布卸任豐田CEO的這個重磅消息之下，豐田汽車2022年繼續蟬聯全球銷量第一這件事，竟然也稱不上什么大新聞了。就連豐田汽車自己都表示，“銷量首位不是我們的目標，力爭繼續成為在各地受到信賴的公司才是?！?/span>

但不管是豐田內部，還是我們這些外人看來，比起爭銷量第一，還是解決豐田電氣化的難題更加重要。豐田章男已經完成了他本人對于豐田集團的使命，2023年的年景如何，還要看新任CEO佐藤恒治會有怎樣的動作?；蛟S大刀闊斧地轉型電氣化，才是豐田未來的必經之路。

16、

FF量產在即，達成1.35億美元融資

2月6日，法拉第未來（Faraday Future）宣布了一系列融資的最終協議，以及對原FF擔保融資協議中認股權證條款主要條款的重要修改。在按時圓滿執行后，公司將為FF 91開始量產籌集到所有必要的資金，預計將于2023年3月底開始量產，4月初下線，并在4月底前交付。與此同時，FF宣布定于2月28日舉行特別股東大會。

社長也算是看著賈躍亭一步步重新支棱起來的。在賈老板的一系列騷操作之下，他重掌FF大權，陸續拿到了好幾筆融資，還為回國鋪好了路。如今FF公布了最新進展，FF91將于4月交付。如果沒有意外的話，FF這次或許真的不會跳票了。

車企銷量

17、

比亞迪1月銷量為151341輛

2023年1月，比亞迪共銷售151341輛汽車，其中比亞迪品牌乘用車銷量150164輛（含出口10409輛）。具體到產品線，比亞迪DM車型銷量為78826輛，EV車型銷量為71338輛；此外騰勢品牌銷量為6439輛。

以前每月1號都有小伙伴在評論區問比亞迪的銷量在哪，其實是比亞迪往往要到2/3號才發。這次破天荒地在1號發銷量，看來成績是真的讓比亞迪自己人都非常滿意。即使是受春節假期影響，對比亞迪整體的銷量也只是略有影響，依舊能狂賣15萬輛車。哪怕把騰勢單拎出來，也只靠一款MPV超過了許多新勢力，真是值得“揚眉吐氣”。如此形勢，難怪比亞迪有底氣漲價——技術好價格低，是真能得到用戶認可。

18、

理想汽車1月交付15141輛

2023年1月，理想汽車交付15141輛汽車。

今天公布銷量的新勢力中，理想汽車的銷量簡直是穩如老狗的“唯一真神”。中間經歷了一個春節，理想銷量依舊很能打，其中原因一個是因為理想汽車不受購置稅補貼取消的影響，沒有在2022年底透支訂單，再有一個就是主打家庭的精準產品定位了。到2023年1月，能夠動搖理想汽車基本盤的競爭對手依舊沒有出現，今年理想的銷量也有望突破30萬臺大關，成為新勢力銷量第一名。

19、

埃安1月銷量為10206輛，并推出限時補貼活動

2023年1月，埃安銷量為10206輛。

相比去年12月30007輛的銷量，1月埃安的銷量可是縮水不少。無論是受春節影響、還是由于補貼退坡需求早已提前釋放，如今的埃安最急需的就是在2月份提振銷量?；蛟S這也是埃安在1月銷量數據發布之前，率先公布了兔年限時活動，拿出真金白銀補貼新用戶的原因吧。

具體政策如下：在2023年2月1日至2023年2月28日，購買AION Y系列、AION S Plus（不含70樂享版）可享5000元/臺的限時交付激勵；AION全系車型（不含AIONS炫/魅）可享3年0息的限時金融補貼。

20、

蔚來汽車1月交付8506輛

2023年1月，蔚來汽車交付8506輛。其中SUV交付2190輛，轎車交付6316輛。

今年1月中間夾了個春節，歷年有春節的月份在銷量上都會受到影響。蔚來在1月還能有8000多臺的交付量，成績其實還算不錯，證明蔚來的產品力還是很強的。而隨著月底開工，蔚來在2月份的交付量還會有不小的提升，持續破萬基本是板上釘釘的事。

21、

長安深藍SL03 1月交付6137輛

2023年1月，長安深藍SL03交付6137輛。

對比去年12月長安深藍SL03破萬的月交付量，本次6000多的交付量成績似乎還不錯，官方在海報上還標注出“新勢力轎車月交付榜TOP2”。不過，經過了《三體》動畫版的洗禮，估計很多車友看到這款車，都會在腦中蹦出“這是計劃的一部分”。不知道會不會影響潛在用戶的購買決策。

22、

哪吒汽車1月交付6016輛

2023年1月，哪吒汽車交付6016輛。其中哪吒V交付3487輛，哪吒U交付1012輛，哪吒S交付1517輛。

曾經品牌知名度不高的哪吒汽車，如今也成了累計交付超25萬輛的車企。在用哪吒U和哪吒V兩款較低價位車型立穩腳跟之后，哪吒汽車還推出了價位更高、產品力也更強的哪吒S，用科技創新去推廣自身的“科技平權”理念。如果能讓更多人用合理的價格享受到更智能的產品，哪吒依然有沖擊新勢力銷冠的實力。

23、

小鵬汽車1月交付5218輛汽車

2023年1月，小鵬汽車交付5218輛，其中小鵬G9交付2249輛。

從1月交付情況看，小鵬G9的交付量已經提上來了。接下來很多車友期待的小鵬P7改款也即將亮相，相信改款的小鵬P7競爭力將有所提升。小鵬今年也將發布5款新車，其中包括一臺coupe SUV、一臺MPV和改款的小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3?；蛟S在新車鋪開之后，能幫助小鵬汽車的銷量再次回升。

24、

賽力斯汽車1月銷量為4490輛

2023年1月，賽力斯汽車1月產量為4751輛，銷量為4490輛。

往常跟隨第一波新勢力發布銷量海報的問界汽車，在1月卻并沒有大肆宣揚自己的銷量成績，反倒是賽力斯集團先公開了1月份的產銷快報。從數據中不難看出，問界+賽力斯共4490輛的銷量成績和網傳的4475輛非常接近，可信度較高?；蛟S是提前從訂單量中感到了一絲危機，問界也在1月13日調低了問界M5 EV和問界M7的售價，并給老車主提供了相應補償。如果1月新增訂單并不能撐起銷量的話，或許問界M5增程版也會采取新一輪的降價手段。

25、

smart1月交付3170輛

2023年1月，smart精靈#1在華交付3170輛。此外，作為全球車型，smart精靈#1自本月起還將啟動歐洲發運計劃，在歐洲市場進行批量交付。

smart精靈#1的交付量一直很穩，甚至在1月份略高于同門的極氪。一方面，可能是smart此前積壓的訂單在產能提升之后得到了有效釋放，另一方面也可能是smart的品牌定位和產品定位較為精準，國補退坡、其他品牌降價促銷等等都無法左右用戶堅定選擇smart。

26、

極氪汽車1月交付3116輛，并推出限時福利政策

2023年1月，極氪汽車交付3116輛。

整個2022年，極氪的銷量提升還是比較明顯的，到2022年12月已經達到了11337臺的月交付量。23年1月交付量下跌到3000多臺，可能是因為在2022年底已經提前釋放了很大一部分訂單，需求量有所不足。

但在同一天，極氪001又推出了限時福利政策，用戶限時可享6000元起的選裝優惠以及40000積分的保險補貼，看來今年的銷量壓力依然很大。或許極氪前幾天曝光的第三款車上市之后，又會成為極氪新的增長點。

27、

阿維塔11累計交付超2000輛

阿維塔宣布，截至2023年2月5日，阿維塔11交付量已超2000輛。此外，阿維塔還計劃在年內發布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12，全力沖刺訂單10萬輛的年度目標。

阿維塔11于2022年12月底開啟首批交付，距現在為止已過去一個多月。作為一款定位純電轎跑SUV的新品牌新車型，能在這么短的時間里拿下2000臺汽車的交付量，算起來也是不錯的成績，更何況起售價高達34.99萬元。不過相比交付量，社長還是更關心阿維塔如何通過新產品新技術坐實高端品牌的地位，又能否在內卷更加嚴重的2023年沖出重圍？從10萬臺的銷量目標來看，或許背靠長安、華為、寧德時代的阿維塔，接下來還會有大動作。

28、

北汽新能源1月銷量為2125輛

近日，根據北汽藍谷公告，北汽新能源2023年1月銷量為2125輛。

今年1月北汽新能源的銷量也肉眼可見的縮水很大。不過對比幾家僅有1000多交付量的新勢力，北汽這2125臺的銷量似乎也不是太難看。只是北汽新能源也曾經承擔過眾人的期待，現在卻未能再交出更出色的產品，極狐也始終未能打開局面，著實讓人覺得有點可惜。

29、

嵐圖汽車1月交付1548輛

2023年1月，嵐圖汽車交付新車1548輛。

有趣的是，受春節影響，各家車企都沒有急于公布自家的“開門紅”，嵐圖汽車成了今年第一家發銷量的車企。雖然1548輛的銷量并不算多，但從春節放假疊加用戶年前提車的角度來看，嵐圖的銷量依然很穩。前段時間，嵐圖汽車也發布了內部信，再次確立了未來的發展方向，并為用戶提供“可靠的豪華”。希望今年的嵐圖能不負國家隊的名號，打出自己的優勢。

30、

創維汽車1月交付1188輛

2023年1月，創維汽車交付1188輛，其中海外出口668輛。

受限于春節假期和國補退坡的影響，創維汽車1月的銷量相比上個月也有較大幅度的縮水。不過亮眼的是出口數據，占到大半的出口比例離不開創維在海外的銷售渠道和比亞迪的三電技術。這或許說明，在國內競爭力不算明顯的新能源產品，直接出海玩“降維打擊”，也是個不錯的選擇。

31、

零跑汽車1月交付1139輛

2023年1月，零跑汽車交付1139輛。

盡管已經知道受春節影響，車企銷量和交付相比上月會有所下滑。但零跑的交付量還是下滑得有些過于讓人驚訝了。在2022年交付量過萬的幾個月過后，零跑汽車就已經因為產能跟不上、產品力減弱等原因，月交付量下滑到7000+、8000+。時間來到2023年1月，訂單已經釋放完畢的零跑銷量回歸1000多臺?；蛟S2月9日預售的零跑C11增程版上市之后，能給零跑帶來多一些的生機。